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Receta marinera de Suquet de Rape

Una receta con pescado y marisco, ideal para preparar a bordo

Ingredientes para 10 personas
– Colas de Rape (congeladas)  1600 gr
– Sepia congelada entera limpia pequeña, 600 gr
– Gamba pelada cocida congelada, 300 gr
– Mejillon congelado cocido (sin concha), 300 gr.
– Patatas, 1500 gr.
– 2 guindillas pequeñas.
– 3 tomates.
– Perejil.
– Almendras laminadas
– Pimentón.
– Azafran-colorante.
– 2 cebollas.
– 2 dientes de ajo.
– Aceite oliva.
– Harina.
– Sal.

Elaboración
– Apartar las espinas de las colas de rape y reservar. Cortar las colas en trozos de unos 3 cm de lado.
– En una olla poner a calentar unos 3 litros de agua, añadir las espinas de las colas de rape en trozos o rotas y añadir unas hojas de laurel. Dejar cocer unos 15 minutos. Colarlo y reservarlo.
– Quitar la piel de las patatas. Cascar o chascar las patatas en trozos de unos 3 cm (para espesar y dar consistencia a la salsa al expulsar el almidon de las patatas a traves de una forma irregular).
– Cortar los 2 dientes de ajo y las 2 cebollas en trocitos muy pequeños, y sofreir un poco en una cazuela con un poco de aceite.
– Añadir al sofrito la sepia en trozos (si suelta mucho caldo el sofrito, al ser productos congelados, retirar el caldo con una cuchara y verterlo a la olla con los huesos de rape).
– Cuando el sofrito esta casi listo, añadir 2 guindillas cortadas y despues añadir los 3 tomates rallados.
– Poner al sofrito un poco de pimentón, añadir 3 o 4 cucharadas de harina y remover bien. Verter al sofrito el caldo de pescado colado. Añadir las patatas chascadas y dejar cocer hasta que esten hechas.
– Añadir un poco de colorante
– En una sarten poner un poco de aceite y echar las almendras laminadas y perejil. Sofreir un poco y verter el contenido sobre una olla con un poco de caldo de pescado y triturar con la batidora un poco.
– Cuando las patatas esten ya cocidas, añadir los trozos de rape, los mejillones, las gambas, y el triturado de perejil y almendras y cocer solo unos 2 o 3 minutos y apagar el fuego.
– dejar reposar unrato y servir este delicioso suquet de rape.

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www.sirocodiez.com

Paseo a la torre de ses Portes en Ses Salines en Ibiza

Disfrutar de una agradable paseo hasta un lugar con unas vistas espectaculares que alimenten nuestros sentidos es el objetivo de esta nueva sección en el Blog del velero Sirocodiez.
Tanto si eres un navegante, como si viajas (por tierra)en coche, te animo que descubras, con nuestra mano, sitios únicos de las Islas Baleares para disfrutar de un bella puesta de sol o de una visión privilegiada del litoral balear (desde un faro, un cabo, una playa, una montaña)
Empiezo este sección en una de las zonas más espectacular en la isla de Ibiza en Ses Salines, un Parque Natural situada al sur de la isla que aún conserva la explotación de las salinas para exportación de la sal.
Las bellas playas y sus chiringuitos de moda son lugar obligado de peregrinaje de personajes del mundo del espectáculo, futbolistas y modelos. Un playa para ver y ser visto.
Justo al final del último chiringuito, caminaremos unos veinte minutos en dirección a la punta donde se encuentra la torre de Ses Portes, punta final de isla de Ibiza y dan comienzo los Freus, o pasos navegables, que separan Ibiza de Formentera.
Podemos caminar por una pista de arena que bordea el litoral y podremos descubrir dos preciosas pequeñas calas de arena, antigua canteras donde después de cortar los bloques de piedra se cargaba en botes en dirección a la ciudad de Ibiza, usados para construir sus iglesias y las murallas del s. XVI que rodean la ciudad.
Llegaremos al final del camino a la Torre de ses Portes, de forma circular, y que en su origen contaba con tres cañones con los que defendía el sur de la isla de Ibiza.
La vista desde este punto es espectacular con los Freus que separan Ibiza de Formentera y todo el tráfico marítimo en esta zona, paso obligado de infinidad de embarcaciones. Al lado de la Torre podréis unos embarcaderos, construcciones empleadas para guardar las pequeñas embarcaciones usadas por los lugareños.
Las torres vigías que rodean el litoral de Ibiza, eran utilizadas como torres vigías para defenderse de los ataques de los piratas. Los encargados de su custodia deban la voz de alarma y mediante campanas la gente huía al interior de la isla.
Podemos volver por la playa de Es Cavallet que se encuentra a levante de esta punta. La pureza de su agua y la arena blanca la hacen una playa única y espectacular.

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La historia del que fue el mayor yate de vela del mundo, el Phocea

El Phocea, una goleta de cuatro palos de 74 metros de eslora, tuvo el honor de ser el mayor yate de vela durante mucho tiempo, desde su construcción en el año 1976 hasta que fue desbancado por el velero Athena en el año 2004.
Fue botado con el nombre de su sponsor Club Méditerranée y se diseñó conforme a las ideas del regatista francés Alain Colas para participar en la regata transatlántica en solitario de 1976.
Sus dimensiones son impresionantes. Tiene una eslora de 74 metros, una manga de 9,6 metros, una calado de 6 metros y una superficie vélica de 2775 metros cuadrados distribuidos en 4 mástiles.
Fue sin duda, y lo seguirá siendo, el yate de vela más grande jamás construido para ser manejado por un solo hombre. Durante la regata transatlántica de 1976, cada una de las velas pesaba unos 150 kg y a Colas le llevaba horas poder izar y arriar las velas. Virar y cazar las escotas era relativamente fácil , gracias a los foques con botavara.
Malogradamente, Alain Colas fue dado por desaparecido en el Océano Atlántico el 16 de noviembre 1978 mientras participaba en solitario a bordo del Pen Duick VI en la regata transatlántica Ruta del Ron.
La esposa de Colas heredó el Club Méditerranée y paso a navegar por las aguas de la Polinesia Francesa gestionado por su sponsor. Aunque debido al elevado presupuesto que se necesitaba para su mantenimiento pasó varios años en un estado lamentable de semiabandono.
En 1982 el controvertido empresario, político y actor francés, Bernard Tapie adquiere el barco. Lo retorna a Europa para transformarlo en el barco más bonito y rápido del mundo, pasando a llamarse Phocea. En el año 1988 consigue en su décima tentativa y con Bernard Tapie a bordo batir el record del Atlántico a vela en monocasco, estableciéndolo en 8 días.
En el año 1997 sufre una nueva cura de rejuvenecimiento en los astilleros Lursen en Alemania por su nueva propietaria, la excéntrica Mouna Ayoub, de origen libanés. Se cuenta que para comprar el barco tuvo que vender varias joyas, entre ellas uno de los diamantes de color amarillo más grandes del mundo.
Era habitual ver el barco navegando en aguas de Ibiza y Formentera. Durante el verano del año 2005, con los Príncipes de Kent a bordo, el velero tuvo un grave accidente, embarrancando en unas rocas en aguas de la Isla de Cerdeña.
Entre sus características destaca que puede acomodar a 12 huéspedes, atendidos por 15 miembros de la tripulación. Posee un motor de 787 Kw que desarrolla 12 nudos consumiendo 200 litros a la hora.
Actualmente el Phocea ocupa el quinto lugar en el ranking de los yates de vela más grandes del mundo. En tercer lugar se encuentra el Halcón Maltes, del cual ya escribí un artículo en este blog y en cuarto lugar se encuentra el M5, el ex Mirabella V, con el que el Sirocodiez coincidió en aguas de las Islas Vírgenes Británicas en el Caribe y del que pronto os escribiré su historia.

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En la salida de la regata OSTAR en 1976

 

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El Club Méditerranée listo para la salida de la regata Transatlántica de 1976. Fijaros en origen como tenía el aparejo, con los foques con botavaras sobre la cubierta plana.

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Aqui ya se llama Phocea, transformado en un velero de lujo.

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El Sirocodiez coincidio con el Phocea en el puerto de Gibraltar

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El Phocea embarrancado en aguas de Cerdeña

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Las fotos de la vergüenza

Vergüenza nos tendría que dar y más a algunos de nuestros dirigentes, ver el estado en el que se encuentran los barcos que participaron con el desafío español en la edición numero 32 de la Copa América de vela en Valencia.

Esta competición de vela, una de las más importantes del mundo, volvió a Europa después de 156 años y se celebró por primera vez en aguas españolas en el 2007. En la Copa Louis Vuitton, previa a la final, 11 desafíos compitieron para pasar a la final y enfrentarse al Defender, el equipo suizo del Alingui que ostentaba en su poder la Copa America. El Desafío español, patrocinado por Iberdrola, navegó muy bien durante toda la competición y llegó hasta las semifinales donde fue derrotado por el Emirates Team New Zealand.

Al acabar la Copa America, 2 de los barcos del equipo del Desafío Español fueron vendidos a una empresa de eventos. Navegaron poco y supongo, que por problemas financieros, o quizá por la triste realidad de la náutica en este país, por la poca afición a navegar, salvo en verano y cuando hace buen tiempo, quedaron olvidados en unos pantalanes de la ampliación de Cyes del Real Club Náutico de Valencia. A uno de ellos se le desprendió su quilla de 9 toneladas y volcó, como podéis ver en estas fotos de la vergüenza.

Cuando Valencia fue nombrada sede de la copa América hubo una ampliación en el Real Club Náutico de Valencia para albergar megayates de hasta 120 metros. Esta ampliación es conocida como la marina Cyes, donde actualmente se encuentran estos barcos olvidados de la Copa América. Qué ingenuidad pensar que esta nueva marina pudiera ser atractiva a megayates exclusivos, situada, como está, al lado de una zona portuaria, ruidosa e industrial, sin ningún tipo de atractivo y con vistas a las grandes grúas de la terminal de contenedores del puerto de Valencia. Hace falta ser estúpidos para no haber visto esto. Después de que se inaugurara ya hace 7 años, esta ampliación del Real Club Náutico de Valencia se encuentra en concurso de acreedores con una deuda de 70 millones, en un estado lamentable, con apenas barcos y entre ellos estos 2 barcos casi hundidos del Desafío Español.

En un mundo ideal, estos barcos podrían haber tenido multitud de explotaciones útiles, como reclamo turístico, cantera de navegantes o memoria viva de la más importante competición de vela celebrada nunca en aguas españolas. Pero esto sería pedir mucho en este país en el que lo que vale son las bravuconadas y el ‘esta la pague jo’, sin ningún tipo de planificación ni orden, sin pensar para qué se hacen las cosas sino para ganar dinero fácil y rápido a costa de lo que sea.

Y mientras tanto, estos barcos olvidados llevan ya varios meses en este estado y a nadie parece importarle que esta vergüenza continúe y se presente ante la vista de todo el mundo que pase por allí.

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Navegando en los momentos de gloria

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Aqui todo el mundo se acordaba de este bello barco de regatas

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Un grupo de patrones de la Universidad de Valencia realizando las practicas oficiales posan en el 2012 con los barcos ya abandonados desde hace algunos años

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Aqui lo vemos ya abandonado pero aun no ha perdido la quilla

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Despues de perder la quilla volco y yace semihundido y abandonado

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No se hundio gracias al muelle que lo aguanta

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triste destino

El Adix, un velero de ensueño

Hace solo un par de semanas falleció uno de los banqueros más polémicos con los que ha contado este país, Emilio Botín, aparentemente de un ataque al corazón. De todos es conocida su ‘folie de grandeur’, su voluntad expansionista que le llevó a romper pactos con la banca nacional y establecer lazos con grandes bancos internacionales, además de adquirir otros bancos europeos y africanos más pequeños con los que alimentar sus ansias de gran magnate. A lo largo de su vida, especialmente al final de la misma, fue imputado por diferentes delitos fiscales, como el de no pagar los impuestos asociados a la adquisición de algún que otro banco. En fin, todo esto nos lleva a pensar que Emilio Botín tuvo una vida estresada, comparable a la de un Ebenezer Scrooge o un Tío Gilito cualquiera. Fue un personaje, como tantos otros de su clase –políticos, banqueros, hombres de negocio en general- sepultado en el mundo de lo pragmático.

Emilio tiene, tenía, un hermano, Jaime, quien también ocupó altos cargos en el Banco Santander. De hecho, en el año 1986 heredó las riendas del Banco hasta el 2004, año en que lo abandonó definitivamente para dedicarse a la filosofía y a la mar. A sus casi 70 años Jaime se matriculó en Filosofía y, según se cuenta, debora tratados de matemática y física cuántica. Su ambición es cero. Con un patrimonio más que holgado para despreocuparse de la vida, su única codicia es disfrutar con su segunda esposa de su finca en Sotogrande y, sobretodo, embarcarse largas temporadas en su velero, el Adix, apelativo de su actual mujer, Adela. Jaime es, por tanto, un fiel sirviente de lo que los griegos llamaban la paidea, la formación total: contacto con la naturaleza, contacto con el interior.

Para que os hagáis una idea, hace unos años Jaime publicó, junto con otros amantes del saber, un libro titulado Apología de lo inútil. En él afirma que en la antigüedad ‘lo propio de los hombres libres no era atender a la subsistencia ni dedicarse a la producción de cosas útiles. Para eso estaban los esclavos’. El ideal era ‘dedicarse a la vida contemplativa, a las artes, y sobre todo, al más alto ejemplo de lo inútil, y al tiempo placentero: al diálogo amistoso, que es lo que practican los dioses olímpicos que disponen de todo el tiempo necesario puesto que son inmortales y, además, sabios, no como el hombre, que es ignorante’. Deduce Jaime que ‘lo inútil es lo único que tiene verdadero interés, lo único que puede colmar nuestras aspiraciones de creatividad, de belleza, nuestros ideales de valor y de virtud’.

Como os decía antes, este señor, Jaime Botín, es el actual dueño del Adix, un precioso bergantín goleta construido a mediados de los ochenta en Astilleros Mallorca y considerado el último gran velero hecho en la isla.

El velero fue construido por encargo de ‘una empresa inglesa’, aunque su verdadero primer dueño fue el empresario argentino Carlos Perdomo. Durante un tiempo se especuló que el barco se usaría como buque escuela, pero finalmente se convirtió únicamente en un yate con el nombre de Jessica.

Su construcción fue bastante compleja y supuso un hito. Se realizó en la grada cubierta del astillero, dado que a pesar de que su casco era metálico, su cubierta e interiores eran de madera. Se utilizaron diversos materiales y maderas nobles y fue necesario buscar a los últimos mestres d´aixa para labores tan específicas y especializadas. Debido a las dificultades para el transporte de los palos, la arboladura se instaló en 1984 en Inglaterra. Según se cuenta, el dueño pagó 350 millones de pesetas por el barco y era muy habitual en aquella época verlo navegar por aguas baleares.

En 1988 el Jessica cambió de manos y fue vendido por una cantidad cercana a los 1.000 millones a Alan Bond, conocido como el ´rey australiano de la cerveza´, quien le cambió el nombre por el de su marca de cerveza más conocida: XXXX. Sin embargo, esta goleta tardó poco en ser rebautizada con el nombre de Adix. En 1989 Jaime Botín compraba el velero que todavía posee en la actualidad.

El Adix tiene una eslora de 64.85 metros, una manga de 8,66 y una superficie vélica de 1.720 metros cuadrados. Está dotado de un motor diesel que le da una velocidad máxima de 12 nudos. La tripulación consta de catorce miembros y puede acoger hasta una decena de invitados. En una de las últimas reformas que ha sufrido el barco, se ha incluído, a popa y ocupando dos cubiertas, una biblioteca para dar cabida a 20.000 volúmenes.

El Adix tiene su base en el Real Club Náutico de Valencia, donde ha pasado los inviernos de los últimos cuatro o cinco años. Las fotos que acompañan este artículo están tomadas allí.

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El Adix tiene pabellón del Reino Unido

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El adix es un bergantín aparejado con 3 mastiles con velas cangrejas y escandalosas, y en proa trinqueta y foques superpuestos

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El velero Adix en Valencia en la edición de la Copa America del 2.007

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Aqui podeis ver el tamaño impresionante de la botavara de popa

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El Adix apareja en la proa una trinqueta y 2
foques

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El Adix atracado en el Real Club Náutico de Valencia

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